Marmara Denizi Trafik Ayrım Şeridi üzerinde 2 Eylül günü meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin hazırlanan ön inceleme raporu ortaya çıktı. Raporda, ALSU isimli gemide kaza sırasında köprüüstünde yalnızca bir zabitin bulunduğu ve gözcü görevlendirilmediği belirtildi. Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı veya arızalı olması ya da dış müdahale nedeniyle yeterli çalışmadığı için ‘hayalet gemi’ modunda seyrettiği kaydedildi. Ayrıca, Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0.5 milde sancağa dönerek ALSU’nun pruva hattını kesmesinin kazayı başlatan operasyonel kusur olduğu ifade edildi.
Raporda, Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadelerine göre, kaza sırasında rüzgarın kuzey yönünden 4 Beaufort kuvvetinde, deniz durumunun ise 3 Beaufort ve hafif çalkantılı olduğu belirtildi. Görüş mesafesinin yaklaşık 6 deniz mili olduğu, bölgede manevrayı kısıtlayıcı sis, pus, sağanak veya yoğun akıntı bulunmadığı vurgulandı. Dolayısıyla, kazaya sebebiyet veren doğa faktörünün tespit edilemediği ifade edildi.
Raporda, çatışma anında köprüüstünde nöbetçi olan tek kişinin Murat Evciman olduğu, Evciman’ın gemiye kazadan sadece bir gün önce katıldığı ve kaza anındaki vardiyasının bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu belirtildi. Gemiyi, manevra kabiliyetini, personeli ve köprüüstü cihazlarını henüz tanımayan bir zabitin yoğun trafik ayrımında tek başına bırakılmasının bir zafiyet olduğu kaydedildi. Köprüüstünde başka gözcü, stajyer veya dümenci bulunmaması, durumsal farkındalığı azalttığı ifade edildi. Kaptan Ahmet Erarslan’ın ise kaza sırasında kamarasında uyuduğu, çatışmanın sarsıntısıyla uyandığı ve kazadan 7-10 dakika sonra durumu değerlendirdiği aktarıldı.
