Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen gemi kazası soruşturması kapsamında, ALSU isimli gemide yapılan bilirkişi incelemesinin ön raporu yayımlandı. Raporda, kayıp faciasının esas nedeninin “Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı” olduğu ifade edildi. Ayrıca, ALSU gemisinde bir gözcü bulundurulması durumunda batmanın engellenebileceği vurgulandı.
Raporda, çarpışmanın 03.13’te gerçekleştiği, kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele tarafından yırtılma nedeniyle hızla battığı, ALSU gemisinde ise sancak bordadaki hafif sıyrıklar dışında seyri engelleyecek veya su almaya sebep olacak büyük bir hasar oluşmadığı belirtildi.
Raporda, kayıp faciasının esas nedeninin “Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı” olduğu ifade edildi. “Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziksel olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir” denildi.
Raporda, “Eğer ALSU, kendi emniyet kılavuzundaki (BMM) ‘Watch Condition B’ kuralına riayet ederek köprüüstünde tecrübeli Kaptan’ı ve ek bir gözcüyü bulundursaydı; Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrası 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede fark edilerek batma engellenebilirdi” ifadesine yer verildi.
